就是这座大桥,给咱中国人争了气

2019-12-03 09:04:30匿名未知
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“新中国70年发展里程碑”

这一次,

我们带你去参观城市地标,

记下时间。

新中国成立70周年给时代的发展和国家的进步留下了太多的印记。最直接的反映是每个城市街道上的建筑。和你一起长大的建筑是一个通常被认为是新的故事。这些标志性建筑,在星星之间倾吐着过去的岁月,揭示了这座城市在雨雪洗礼下的性格,丰富了风暴中的中国形象。中央电视台的新新闻媒体发布了一个名为“新中国成长里程碑70年”的微型视频,每天带你“点亮”一个城市地标,开启之字形共和国70年足迹的历史。从一代人、一座城市和一个国家的成长中汲取力量。只有当我们知道自己来自哪里,我们才能知道自己的归途。

南京长江大桥

1968年12月29日,中国第一座完全用国产材料建造的自测设计和施工桥梁南京长江大桥全面建成通车。这座在全国帮助下历时八年建成的双层铁路公路两用桥,是中国东部交通的关键节点,是中国桥梁建设的重要里程碑,南京的标志性建筑,江苏的文化象征,中华民国的荣耀。

这座桥由一座主桥和一座引桥组成。主桥有9个桥墩,10跨,长1576米,最大跨度160米。通航净空宽度为120米,桥下通航净空高度高于设计最高通航水位24米,可通过5000吨级海轮。桥的上层是一座长4589米、宽15米的公路桥。它可以同时容纳4辆大型汽车。两侧有2米多宽的人行道,连接104国道、312国道和其他跨河公路。它是连接南京江北新区和江南主城区的主要道路之一。下层为双线双轨铁路桥,宽14米,长6772米,连接津浦铁路和沪宁铁路,沪宁铁路是国家的交通枢纽和生命线。

今天的中国既可以建造世界上最长的桥,也可以建造世界上最高的桥。虽然路桥项目一次又一次创下世界纪录,但“桥”这个名字可以称之为共和国的记忆,恐怕南京长江大桥是最著名的。

这座桥培养了中国人民的雄心壮志!对于桥梁建设者来说,这是中国自己建造的第一座桥梁。在1980年和1990年之后,据说这是一篇要在教科书中全文背诵的课文。对年长的中国人来说,这是岁月的反映,也是时代的缩影。

这座桥的起伏绝不是这座桥本身的一半壮观。这个故事以一个“不可能的任务”开始

第一外国桥梁专家曾断言,“水深和水流太深,无法建桥。”“一大早,我来到南京长江大桥...汹涌的河水汹涌澎湃,奔向大海。自古以来就被称为天然屏障的长江,已经被我们征服了。”这篇需要完整背诵的课文,使一代中国人从二年级就能记住南京长江大桥。我知道它的几个特点:工农兵雕塑、红旗桥堡、木兰灯柱。

1959年4月,该地点被固定在测量员的摄像镜头中:水深尖锐,平均河流宽度超过1500米,最窄部分为1100米,水深大多为15-30米,最深部分超过70米。危险的地形形成了“长江地堑”。

早在公元前202年,楚霸王项羽就突破到了南方,来到这里时无法过河。他必须去江西...

照片/1959年11月6日,1号码头正式启用。长江以北的金浦铁路(1912年开通)和长江以南的沪宁铁路(1908年开通)也被宽阔的长江切断。因为鲁迅必须下车换渡船,所以他花了52个小时从上海到北京两次。美国桥梁专家沃尔特来到这里进行调查,并得出结论,“水深太深,无法建桥。”

照片/1960年1月18日,长江大桥的主体工程——主桥桥墩开始动工。主桥9号墩钢笼浮入水中,桥梁施工全面启动。

日本战败后,它向中国政府提交了一份计划,显示日本军队计划在南京下关修建一条过河隧道。自然,这样一个庞大的项目是为了实现永久占领中国的目标。战争频繁,没有人打败过“长江地堑”。

新中国成立后,渡轮服务从原来的20艘增加到1958年的100艘。然而,它仍然不能满足交通大幅度增长的需求,甚至上海的煤炭供应也不能得到保证。尽管这里的工程条件比世界一流的武汉长江大桥复杂得多,但中国人还是决定迎难而上,用当时的话说,称之为“辉煌的大桥”。

第二个奇迹是行走困难,但他们已经实现了许多“中国第一”。

1960年,梅阳春来到浦口,成为这座桥的第一位总设计师。施工开始时,施工现场士气高涨,设备齐全,材料充足。梅阳春日夜指挥,危险被他一个个化解了。

照片/第一代桥梁建设者

然而,在该国遭遇三年自然灾害和大量项目停止之前,这种紧张局势并没有持续多久。尽管生病,梅阳春还是多次去铁道部,“希望桥墩出水后停止工作,否则多年的辛苦工作就会白白浪费。”周恩来总理说,大桥的特别批准继续招募工人和购买设备。尽管施工仍在继续,但速度减慢了。

不久,梅阳春患了高血压,卧床不起。1962年初春,该组织决定送他到北京休养。离开之前,他最后的愿望是参观建筑工地。这一幕成了他对南京长江大桥的告别——晚上,梅阳春眼泪汪汪地对妻子说:“上帝为什么这么邪恶,不让我建好这座桥!”他一大早就大量脑出血,再也没有醒来。

照片/1965年11月,大桥的9个桥墩用了7年多的时间才完成。1964年9月,该桥工程在施工中遇到了最大的危机:在洪水的冲击下,5号和4号桥墩的锚索相继断裂,载重量超过6000吨、高度7至8层的沉箱周期性地在急流中摆动,最大幅度为60米。一旦主锚断裂,不仅桥梁面临沉井下沉和桥址报废的危险,下游人民也将遭受损失。建桥者冒着生命危险营救了这座桥将近两个月,最终克服了沉箱的摆动,把这座桥变成了一个安全的地方。该项目的建设经历了许多波折,但到处都有自力更生,这也使这座桥成为中国的“许多第一”。

照片/许多诞生于那个时代的“二桥”被称为“长江”和“大桥”,有些被简单地称为“桥墩”、“钢梁”和“铁柱”。南京长江大桥有150多万个铆钉。铆钉连接技术是南京长江大桥最后一位总工程师陈常艳发明的。这种方法是在桥上点燃一个鼓风炉子,把生铁烧红,扔在一边,另一边的工人会很快把它插进去。可以说是那个时代的无缝焊接技术。尽管这是一种局部方法,但150万个铆钉最终牢固地连接了桥梁的钢桁架梁。在两年多的梁架设过程中,陈常艳几乎每天都在梁上爬上爬下,来回巡视,时刻提醒工人铆钉要烧透,孔要直,裂纹和弯曲必须重复。在过去的半个世纪里,桥梁上超过150万个铆钉的修复率非常低,几乎可以忽略不计。

照片/1968年10月1日,第一列火车通过南京长江大桥。

1991年,陈常艳去世。根据他的意愿,他的家人把他葬在浦口香山湖,面对长江大桥。

3118号坦克经过,桥毫发无损。1969年,毛泽东主席参观了南京军区,并在许尤氏的陪同下参观了南京长江大桥。毛主席站在桥上,问许尤氏长江大桥能否满足战备需要。为了测试长江大桥的承载能力和部队的应急作战能力,1969年9月初,许尤氏决定调动一个装甲团横渡长江大桥。这座桥刚刚建成,如果经受不住这样的考验呢?在军区常委会上,反对意见已经一个接一个地被听到了。

照片/1968年12月29日,南京长江大桥公路桥通车。这标志着整个大桥的正式开通。

经过与会专家的反复演示和测试,

9月25日晚,装甲团早早出发了。从花旗营到北部的桥头堡,118辆坦克排成一行,相距50米,整个车队延伸了近10公里。第二天早上9点左右,一队坦克缓缓驶过大桥。11时整,整个车队通过桥面。

当时,媒体报道说,60万人目睹了这一壮观的历史景象。坦克通过后,这座桥毫发无损。

据不完全统计,从南京长江大桥开通到2013年,总共发生了35起桥身碰撞事故,但没有一起事故造成重大损害。

最悬而未决的一次是2013年一艘10,000吨重的海船触礁后沉没,拯救了所有船员。这艘沉船的载重量为12,539吨,加上自身重量约为7,000吨,总重量约为20,000吨。然而,这座桥只被刮伤了,公路和铁路交通没有受到影响。

为什么一座建于特殊时代的桥会成为“坚固的桥”?因为从一开始,这座桥就以高标准建造,以确保它的质量,并且建立了一个规则,“如果你做不到,拆掉它,重新开始。”铁路北引桥9号墩身和南岸25号墩座均在施工过程中发现质量问题后进行爆破改造。

450岁时,他还是个青少年!

1968年12月30日,《人民日报》头版以三分之二的篇幅报道了南京长江大桥的竣工和开通,而剩下的三分之一是关于新氢弹试验的成功。

1960年,这座桥也被吉尼斯世界纪录列为“世界上最长的公路和铁路桥”。作为国家形象和骄傲,它接待了来自150多个国家的600多个代表团。20世纪70年代,周总理自豪地告诉国际友人:“新中国有两大奇迹:南京长江大桥和临县红旗运河。”

人物/桥梁过去无处不在

2016年2月5日,南京长江大桥被确定为危桥。48岁的时候,它不堪重负,终于迎来了历史上第一次封闭大修,工期为27个月。

这座桥去年10月再次揭幕,震惊了南京的朋友圈。“现在,长江上有100多座桥。

气势磅礴、风格各异的桥梁让世界惊叹不已。事实上,我们的建桥者不仅在建桥,我们还在写诗来表达我们对祖国的深厚感情。南京长江大桥是这一切的起点。”张吴荣说,当时最年轻的工程师现在已经白发苍苍了。

有一种触摸需要人死后在南京长江大桥上休息,一种持续几十年的奉献,一种称之为自力更生的精神,一种称之为中国技术的技术,一种称之为中国力量的力量!

南京长江大桥将继续记录共和国的荣耀和梦想。

内容/由北京日报《南京长江大桥绝地重生:50岁,少年时代仍在归来》作者孙叶文编辑

制片人/李哲计划/王元

制片人/余凡导演/何辉

照片/编辑:邢飞岳和吴丛西/吴丛西

编辑/王若露

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